Le moteur hors-bord Fisher 55 est conçu pour être installé sur des bateaux pneumatiques, en plastique et en aluminium, à tableau arrière fixe ou à charnière. Conçu pour les bateaux pesant jusqu'à 1200 kg et mesurant jusqu'à 5,5 mètres de long, il peut servir de moteur principal, auxiliaire ou de moteur de traîne. Grâce à l'absence de gaz d'échappement et à son faible niveau sonore, ce moteur est idéal pour la pêche, la chasse et les loisirs nautiques.

Rendez-vous

Conçu pour une utilisation en eau salée et en eau douce, il est compatible avec les bateaux dotés d'un tableau arrière de 381 ou 508 mm de hauteur ou d'un tableau arrière fixe. Ce moteur peut être utilisé comme propulsion principale pour les bateaux pesant jusqu'à 1,2 tonne et mesurant jusqu'à 5,5 mètres de long, ainsi que comme dispositif auxiliaire pour des manœuvres précises. Il est particulièrement adapté à la pêche à la traîne, où un fonctionnement silencieux et un maintien stable de la vitesse sont essentiels. Il convient également aux vélos nautiques.

Avantages du modèle

Ce modèle présente de nombreux avantages, parmi lesquels son rendement élevé: le moteur ne nécessite ni essence ni lubrifiant, ce qui réduit considérablement les coûts d'exploitation. Son prix abordable le rend accessible à un large éventail d'utilisateurs. La qualité de l'assemblage et les matériaux utilisés – fibre de verre composite et aluminium – garantissent durabilité et fiabilité. Il est également respectueux de l'environnement: l'absence de déversement de carburant et d'huile prévient la pollution des plans d'eau. Son faible poids facilite le transport et l'installation. L'appareil démarre presque instantanément, l'hélice se met immédiatement en rotation et prend rapidement de la vitesse. La barre franche télescopique permet de régler la longueur du manche pour un contrôle optimal. L'indicateur de charge de la batterie permet de surveiller le niveau d'énergie et d'éviter une décharge complète. L'installation et l'entretien sont simples et ne nécessitent aucun outil particulier.

Le moteur électrique Fischer à balais en graphite est logé dans un carter en aluminium moulé durable et résistant à la corrosion. En fonctionnement, le moteur est immergé dans l'eau, ce qui assure un refroidissement efficace et prévient la surchauffe, même en cas de fonctionnement prolongé à charge maximale. L'entraînement direct de l'hélice, sans réducteur, accroît la fiabilité de l'appareil.

Unité principale

L'électronique de commande est située dans la partie supérieure du moteur du bateau et est protégée par un boîtier en plastique, qui protège non seulement de l'humidité et de la poussière, mais aussi des rayons ultraviolets. La surface noire brillante du boîtier lui confère un aspect moderne et élégant.

Taller

Le timon télescopique est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et doté de patins en caoutchouc rainurés pour une manipulation aisée, même avec les mains mouillées. La longueur du guidon varie de 18 cm (plié) à 30 cm (déplié). La position «Zéro» coupe le moteur, les vitesses avant sont indiquées par l'inscription «Forward» et les vitesses arrière par «Reverse». Le passage des vitesses s'effectue par un clic distinct, garantissant un enclenchement précis.

Rester

La crémaillère est fabriquée en fibre de verre composite durable, alliant légèreté et haute résistance. Elle résiste aux charges importantes liées aux mouvements du bateau, et même aux chocs accidentels sur le fond du réservoir. À l'intérieur de la crémaillère se trouvent les câbles qui transmettent l'énergie de l'unité principale au moteur électrique. Le point de connexion de la crémaillère au carter est étanche, ce qui empêche l'eau de pénétrer dans les bobinages. Pour naviguer en eaux peu profondes, la crémaillère peut être relevée en desserrant l'accouplement et en l'installant à la hauteur souhaitée, puis en la fixant avec une vis lambda. En cas d'urgence, le moteur peut être soulevé manuellement avec la crémaillère, sans dévisser l'accouplement, afin d'éviter d'endommager l'hélice.

Bloc de montage

Le support de tableau arrière est composé de deux colliers de serrage avec boîtiers en nylon renforcé, résistants à l'abrasion et aux contraintes mécaniques. Les vis de serrage sont équipées de rondelles métalliques pour répartir uniformément la pression et éviter d'endommager le tableau arrière. L'installation ne nécessite aucun outil et ne prend que quelques minutes. Le mécanisme d'inclinaison de la crémaillère permet de fixer l'unité dans l'une des dix positions par incréments de 10 degrés, de la verticale à l'horizontale. Cela permet de surélever le moteur lors du stationnement ou du nettoyage de l'hélice, ainsi que de l'incliner en eau peu profonde pour protéger l'hélice. Il est important de rappeler que, contrairement aux moteurs à essence, le moteur électrique peut être entièrement sorti de l'eau pendant le fonctionnement sans risque de casse. Pour un contrôle aisé, la force de rotation de la crémaillère est réglable, ce qui permet de maintenir le cap sans avoir à maintenir constamment le gouvernail. Lors des manœuvres, la vis de serrage se desserre pour une rotation libre.

Le Fisher 55 est équipé de huit vitesses: cinq avant et trois arrière, chacune avec ses propres valeurs de courant, de puissance et de poussée. En cinquième vitesse maximale, la force de traction atteint environ 25kg (55lb), la vitesse de rotation de l'hélice est de 1250tr/min, le courant est de 52ampères et la puissance est de 624watts. L'alimentation est assurée par une batterie de traction 12volts de type GEL ou AGM, d'une capacité recommandée d'au moins 150Ah*h, qui assure jusqu'à trois heures d'autonomie à vitesse maximale. La longueur de la crémaillère est de 92cm, la hauteur totale de 123cm et le poids de 9kg. Le bruit de fonctionnement ne dépasse pas 50dB.

Vis

Le kit comprend une hélice tripale en plastique résistant aux chocs, ainsi qu'un kit d'installation comprenant une clavette, une rondelle et un écrou. L'installation de l'hélice est simple: la clavette est insérée dans la rainure de l'arbre, l'hélice est placée sur l'arbre de manière à ce qu'elle s'insère dans les rainures correspondantes, puis fixée avec une rondelle et un écrou. La conception de l'hélice permet d'amortir les chocs sur le fond: les pales sont équipées de ressorts et reprennent leur forme après de légers chocs, ce qui réduit la charge du moteur et prolonge sa durée de vie. En cas de chocs violents, les pales peuvent être endommagées, mais leur remplacement est bien moins coûteux que la réparation du moteur électrique du Fisher 55. La quille sur la coque protège également l'hélice.

Indicateur de charge

Sur la face supérieure de l'unité principale se trouve un indicateur de niveau de charge de la batterie. Il ressemble à un compteur de vitesse avec des couleurs: la zone verte indique un niveau de charge normal, la zone rouge indique un niveau de charge faible. Cela permet d'éviter une décharge profonde de la batterie et de prolonger sa durée de vie.

Caractéristiques de fonctionnement

Lors de l'utilisation, seules des batteries de traction (gel ou AGM) doivent être utilisées, car les batteries de voiture peuvent être dangereuses en raison des risques de fuite d'électrolyte. Il est recommandé de surveiller régulièrement la tension de la batterie, en veillant à ce qu'elle ne descende pas en dessous de 10,5 V, afin d'éviter une décharge profonde. Les batteries d'une capacité de 150 A*h pèsent environ 44 kg; il est donc nécessaire de prévoir un moyen de transport pratique pour leur transport et leur chargement sur le bateau. Les batteries gel et AGM peuvent être installées verticalement ou horizontalement. Après une longue période d'inactivité, la batterie doit être complètement chargée, et également après chaque utilisation.

Équipement

Le pack de livraison comprend le moteur du bateau lui-même, une hélice à trois pales, un kit d'installation, une boîte d'emballage et des instructions d'utilisation détaillées.